中国冷链物流是喜是忧

    改革开放以来，经济领域最热的一个词是什么?恐怕就是“招商引资”了。特别是对外资的引入，各地更是趋之若鹜。但由于种种原因，冷链物流行业的外资进入还只是近两年的事。时间虽不长，却来势凶猛。

    据悉，目前英格索兰在中国的各项冷链投资总额达到4.12亿美元，其中运输冷机设备的市场规模在5000万美元左右。澳大利亚最大的冷链物流提供商太古(Swire Cold Chain)早已进入华南市场；美国的冷库物流运营商普菲斯在上海的冷链仓库也已瓜熟蒂落。此外，2013年6月由大连中盈物流股份有限公司与日本北兴物流株式会社合资成立的中盈北兴冷链物流(大连)有限公司，经过一年的发展，现已拥有遍及北京、天津、沈阳、大连、长春等40多个城市的3000多家超市的网络体系，可直接为食品生产加工企业、供货商以及零售商提供冷链商品配送。

    有人说，中国冷链市场已成为外资紧盯的一块美味“蛋糕”，从几年前的垂涎觊觎、悄然登陆，到如今开始分食并终将大快朵颐，随着外资大举进入，中国冷链行业的“恶梦”或即将开始。笔者对此则不以为然，不仅不以为“忧”，反以为“乐”。

    “冷链物流”这个概念本身就来自国外，国内冷链物流企业的的现代冷链理念的启蒙老师都姓“洋”。面对不断涌入的外资，我们不应畏怯躲避，而应主动靠近虚心求教才对。那么，在经营理念方面我们向“洋老师”最应该学的，或目前存在的主要差距是什么呢?笔者认为有以下几个方面：

    首先，是“链”的理念。前几年投产的的中国百胜杭州配销中心是一个很好的例子，它在国内率先建成了一条真正意义上完整的“冷链”。货物在冻库、冷藏库以及冷藏车之间周转时，都在低温卸货码头暂存。低温卸货码头为全封闭结构，有效控制了卸货区域的温度，这样冷藏车、低温卸货码头、冷藏库以及冻库就形成了恒定温度的货物保存空间，可以使货物在恒定温度下保存、搬运、选择和运输，确保冷链的完整性，从而保障食品的安全与品质。

    其次，是“全”的理念。我国易腐食品大部分在商超市场流通的物流配送业务是由生产商和经销商完成的。总体来看，能提供综合性、全过程、集成化现代物流服务的专业第三方物流企业还不多，目前的状况主要是以货物代理、仓储、库存管理、搬运和定向性运输为主。2014年初，日本雅玛多(中国)运输有限公司正式在上海运营。这家由日本最大物流集团——雅玛多控股有限公司与上海久事公司合资成立的企业，将主攻商业配送物流市场。与中国的普通快递业务相比，以“宅急便”闻名的雅玛多运输可以根据客户的定制，实现分时段配送、当天多次配送以及冷冻、冷藏货物的配送。这种第三方配送实现了商流和冷链物流的融合。

    再者，是“大”的理念。我国冷链物流行业目前还以中小企业为主，缺乏具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业。2013～2014年，中冷联盟遴选出的冷链行业50强企业总营业收入达到62亿元人民币，平均营业收入为1.2亿元人民币，属于中等偏小规模；其中排名前3位的企业收入占50强的比例为28.2%，排名前10位的企业收入占50强的比例为57.1%。显示出行业集中度整体较低。

    除了经营理念，对于“洋老师”给我们顺便带来的“坚船利炮”——硬件设备，更应来者不拒，多多益善，并在接受的过程中消化、借鉴。这方面值得我们学习的地方很多。有数据显示，国内车载冷机市场，70%以上的份额均被开利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市场份额被上百家国内冷链设备企业填补。当前，不仅是冷链装备市场存在中外冷链企业竞争的局面，在冷库运营等方面同样不乏这样的例子。日益激烈的市场竞争，也促使国内冷链设施企业开始转型和创新。例如，地处华中重镇的“武汉肉联”，叫板普洛斯等外来冷库业巨头，摇身一变成为华中冷链“航母”——领跑湖北、重庆两个市场，冷储总规模达18万吨，年出入库总量突破100万吨的“华中冷链港”赫然成型。

    此外，针对目前我国冷链集装箱化率仍处于较低水平的情况，亦可借鉴美国的行业经验，发展冷藏集装箱运输，把冷藏车改成冷藏箱，采用两头公路、中间铁路的多式联运方式；采用冷藏集装箱运输，维护、用油等成本相对低很多，同时也可消除很多安全隐患。