今年成败都在最后一季 车企将奋力冲刺

    重卡市场的低迷从2014年8月开始，持续到今年8月，下降态势仍未扭转。今年1~8月，重卡市场同比下降幅度超过30%的月份占据一半，转眼进入全年的最后一个季度，无论能否扭转下降之势，各重卡企业均表示，在完成销量任务的最后阶段，要奋力冲刺，“拼了”。

    提升细分市场占有率

    从2014年开始，受宏观经济环境、排放标准升级等多重因素影响，重卡市场多次包揽商用车最差细分市场，对于第四季度的销量，很多重卡企业的预判也更加保守，均认为下滑趋势难以扭转。

    中国重汽集团销售部副总经理段恒永直言，尽管中国重汽在重卡企业中的下滑幅度较小，但是提升细分市场的占有率是其目前面临的重要课题。今年自卸车和搅拌车市场下滑严重，使中国重汽失去了传统的细分市场优势。因此中国重汽借助新产品平台、市场营销手段等着力提升细分市场占有率。

    将注意力聚焦在细分市场的还有陕汽。在十月国庆假期的最后两天，陕汽早早投入工作，开始部署最后一季度收官战的营销。产品结构调整、新产品突破成为陕汽冲刺的关键词。从今年前八个月的销量来看，暂列第四的陕汽与第三的一汽解放销量差距仅为1000多辆，对此陕汽重型汽车有限公司销售公司市场总监刘鑫表示，发力四季度冲刺行业第三，陕汽有决心。刘鑫强调销售结构向公路车型的调整需要过程，2015年陕汽重在打好调整基础，更看好明年的市场。第四季度，6×2运煤车、港口牵引车、针对电商物流的载货车，以及区域渣土车市场、8×4公路自卸车市场等都是陕汽在这场收官战中冲刺的重点。中国重汽除了将上述细分市场作为重点，也极力突破危化品运输车、冷藏车、市政专用车等细分市场。

    重卡新品肩挑重任

    尽管今年的市场表现不尽如人意，但在这一年很多重卡企业都迎来了产品换代，无论是重卡前十企业，还是徘徊在前十之外的重卡企业，大量新品陆续进入重卡市场。从年初陕汽定位于高端标载的牵引车X3000上市，到华菱新平台汉马H6陆续拿到批量订单，上汽依维柯红岩红（简称“上依红”）岩杰卡和全新杰狮畅途版正式上市，再加上其他重卡企业动作频频，包括柳汽、联合卡车、四川现代等在内的多家重卡企业都推出了全新产品平台。

    从各企业推出的新平台产品可以看出，调整的重点是向公路车转移，销量下滑严重的重卡企业，主要原因在于产品结构未能适应市场发展需要，今年在重卡前十宝座上忐忑不安的要属上依红，下滑幅度接连垫底，在本报（3441期）对重卡格局变化的报道中曾分析过，未能及时进行产品结构调整是销量下滑的主要原因。9月份，红岩杰卡和全新杰狮畅途版正式上市，也成为上依红从工程车向公路车调整的重要一步，这一步也将成为上依红在最后一个季度发力的重点，下降幅度能否扭转，第四季度对于上依红来说尤为关键。

    今年除了自卸车市场下滑严重，天然气重卡也遭遇了严峻的市场低迷，对于以天然气重卡作为传统优势的陕汽，也不可避免地要面对挑战。刘鑫表示，陕汽在天然气市场总量较2014年减少了1万辆，但在整个天然气重卡市场保持40%以上的份额，仍处于优势地位。同时，陕汽也通过新产品X3000的上市（年底销量可达5000辆）、载货车的推广（年底销量可达4000辆），保证实现全年销量目标。

    “互联网+”聚焦升级

    尽管9月份的产销数据还没有发布，据段恒永透露，中国重汽9月份订单数量超过8月将近20%。中国重汽是产品结构调整较早的重卡企业，行业第二的位置也日渐巩固，因此，四季度中国重汽将更多着眼于金融支持、卡车全生命周期方面的服务市场。在“互联网+”时代，服务升级也从线下转移到线上。结合手机客户端功能的全面开发，各重卡企业无不积极升级服务水平。

    “互联网+”让重卡企业开始看到了线上发展的巨大空间。产品研发、物流运输、售后服务等方面都开始采用“线上+线下”结合的模式。虽然重卡企业没有将第四季度作为扭转整个年度下滑的重点，但是对于重卡企业来说，四季度打好基础对于衔接2016年的销售将起到至关重要的作用。