推广国五 研发欧六 玉柴2016年升级工作忙

    2015年即将过去，2016年国内多个地区将正式步入国五时代，而北京距离京六乃至国六的脚步也越来越近。在这个全民关注排放升级的时刻，发动机企业是否准备好了？

    “目前，玉柴全系列产品已经做好了国五排放升级的开发，可满足今年及明年部分发达地区实施国五排放的要求。同时，玉柴也已经开发出满足欧六排放法规的产品，YC6L-60产品在2015年已经批量生产，投放市场。”作为国内最大的内燃机企业，玉柴股份副总裁谭贵荣如是说道。

    国五产品已全面展开 2016年重点在推广

    “玉柴大部分国五发动机，在2015年已经进行了发布，并且我们国五发动机的配套工作也已经在2015年全面开展。”

    据谭贵荣透露，2016年玉柴还将发布一款新的国五发动机——YC4FQ-50柴油机。“YC4FQ-50是一款排量为2.5L,功率范围在65-73kw的发动机。这是玉柴产品的下延产品，非常适合轻型卡车以及5.5米客车配套应用。这款发动机我们采用了BOSCH高压共轨+SCR技术，在动力性、经济性、性价比方面相比竞品都有优势。相信2016年推出市场后会有不错的表现。”

    产品准备好后，2016年玉柴对于国五动力的工作重心便放在了推广上。“首先研发部门做好产品的特点推介材料，让客户对我们的国五产品更了解；其次加快与整车厂的应用配套开发工作及相关服务准备工作；第三是要协助整车厂办好国五车辆的推介会。”玉柴工程研究院副院长谭达辉表示道。

    其实，近年来，玉柴已经向北京、上海、深圳等多个地区批量投放了国五发动机。“对这些发动机，我们一直在建档跟踪。从跟踪情况来看，玉柴国五发动机排放水平、性能都较稳定，售后故障频次大幅度下降，获得了客户的一致认可。”

    欧六产品规划完成 三年或将投放市场

    在积极备战国五时代的同时，玉柴也没有放松对第六阶段排放标准的追求。

    “玉柴对于欧六产品的规划已经完成，个别机型已经开发完成及投放市场，如YC6L-60产品已在2015年批量生产，并投放市场。2016年我们将全面启动欧六产品的开发，预计在2018-2019年产品可以投放市场。”

    谭贵荣介绍说，玉柴已经规划了从2.2L到13L排量的欧六产品，这些产品部分是采用最新技术进行全新开发的产品，部分是在现有产品平台上进行排放升级开发的产品。“欧六产品除了在排放方面得到提升外，还将会在性能、品质、维护保养周期等方面有明显的提升。”

    2016年玉柴不仅在围绕欧六标准开发产品，也同时兼顾了先行一步的北京第六阶段排放标准，力争开发出同时满足欧六、京六排放标准的发动机产品。

    “北京市环保局发布的京六排放标准征求意见稿，我们进行了认真的学习及研究，标准的要求确实是很严格，除了发动机本身的排放限值外，对整车转毂排放限值也做了要求，同时对车辆的排放耐久一致性及OBD都做了严格规定。对于京六我们目前已经初步有了一些研发计划。”

    2015年，玉柴交付了北京八方达公交48台欧六柴油机订单，这批订单中涉及的YC6L-60柴油机就是其按欧六标准开发的产品。不过其与北京市新推出的“京六”排放标准征求意见稿要求还有一些差别。

    “京六主要参考美国标准，与欧六最大的区别是FTP-75四段累计2477秒的动态工况测试循环，对应到整车行驶距离约为18公里，平均车速约34公里/小时，最高车速约91公里/小时，其对应发动机的是低中速、低负荷运行为主的测试循环。”玉柴相关负责人表示，京六标准正式发布后，玉柴将会重新对照标准要求，研发出符合京六排放标准的产品满足市场的需求。

    排放升级路上一直领先

    早起的鸟儿有虫吃，先行的企业有优势。

    在国内排放升级的道路上，玉柴一直走在第一位。1999年玉柴推出国内首台国一发动机，2001年推出首台国二发动机，2004年推出首台国三发动机，2006年推出首台国四发动机，2007年推出首台欧五发动机，2011年率先发布我国首台欧六柴油机。因此，与国内其他同类相比，玉柴的发动机在性能、可靠性、性价比等方面，自然有着独特的竞争优势。

    产品性能方面，为了满足不同领域的实际需求，玉柴收集了大量不同领域的工况路谱，针对不同的应用市场对产品进行了针对性地开发。“玉柴把产品划分为车机、通机、船电三大板块。在各板块里面又根据应用配套的不同，进一步进行产品细分。比如，车机板块，我们的产品继续细分为客车、卡车；卡车配套产品还继续往下细分为公路卡车、工程卡车、牵引车等更针对性的产品。对于每一个细分产品，我们从产品的结构、性能特点、服务等都有不同区分，以便满足用户的需求。”谭贵荣说道。

    在可靠性方面，玉柴通过提升零部件配置、严格执行机械开发流程、开展国五产品点检活动等一系列措施，使产品的可靠性得到了提升。2015年初，玉柴在其公司内部的《发动机排放一致性控制》中提出：在新品开发中增加发动机排放达标裕度控制要求，以及YC6L电控共轨机标定功率落在±3%的比例≥85% 两项挑战性目标。“12月份，我们抽查的8台新品发动机的达标裕度，均达到标准。YC6L电控共轨机标定功率落在±3%的比例，也提升到86.5%，最好的L64E1机型提升到了95%。”

    在性价比方面，玉柴更是从设计阶段就引入了成本控制工程，通过与供应商联合设计、技术降成本等措施，不断提升产品的性价比。

    除了产品本身外，玉柴对服务同样非常关注。“在提升服务方面，我们开展了延长发动机更换机油里程的研究，并取得了良好效果。目前在样机用户试验中，部分发动机换油周期已经达到6万公里。”同时，玉柴相关负责人透露，2016年在延长发动机的换油周期方面，玉柴还将有一些新的政策，让用户在提高工作效率的同时，节约保养费用。

    此外，作为核心动力，玉柴对于客户技术支持方面也非常重视。据悉，玉柴从1995年开始就建立了独立的应用开发部门，目前玉柴单从事应用开发的工程技术人员就近200人。为了及时对接客户，大量的应用工程师被长期派驻在主要的主机厂进行技术对接，使客户的需求能及时实现。

    可以说，无论是已经来临的国五，还是未来将要面对的欧六，玉柴都已经做好了规划，并在稳步前行中。