仅被取消乘用车资质 庆铃将专注商用车产品
3月2日凌晨，一篇“世上再无双环工信部撤销13家车企生产资质”的报道引发行业关注，可让人没想到的是，本是再正常不过的这则报道却在之后的传播中慢慢“变质”，多家媒体竟自摆乌龙。
先是一家媒体把标题改成“双环、庆铃成历史13家公司乘用车生产资质被撤”，之后转载该文的一家网站又将其进一步改成“工信部撤销13家车企资质双环、庆铃等成历史”，至此，庆铃正式“被死亡”，不明就里的人不仅要问：好端端的庆铃，怎么一下子就成了历史？
这还没完，很快，另一个媒体微信公众号发布评论文章“‘供给侧改革’动刀，庆铃、双环成历史”，文章中称“庆铃风光多年，......，竟成绝唱。”俨然给庆铃奏响了哀乐，而且此文还说“庆铃在行业内的地位更是一落千丈，愈发边缘化，令人感叹唏嘘。”不得不说，在行业内尚算有名气的这家媒体竟然发出这样望文生义的不实报道也实在“令人感叹唏嘘”。
《穿井得人》的故事想必不少人都听过，说是古时宋国有一户姓丁的人家，家里没有水井，经常要派一个人出门到远处打水。后来，丁家挖了井，便对别人说“我家打井得到了一个人。”这句话被传来传去竟变成了“丁家挖井挖到了一个人。”好奇的人前来询问，丁家解释道：“我家里打了井，不必再派人到外面打水，节约了一个劳动力，不就相当于得到了一个人吗？”如果对事情的了解仅浮于表面而妄自评论，最终的结果就是如此以讹传讹，身为汽车行业之人把“庆铃被取消乘用车生产资质”误读为“庆铃从此不复存在”，立志“2016年要比2015年更好”的庆铃真是躺着中枪。
当然，这只是就事论事，绝不是在抨击谁。但政府呼吁民众“不信谣、不传谣”，尤其是作为信息传播前沿的行业媒体，在发布消息前，是否应最起码先把事实搞清楚，以免对他人造成伤害，也避免让读者误读。
打开庆铃汽车的官方网站，在产品列表中有很清晰的列示，庆铃的产品包括了重型商用车、轻重型商用车、中型商用车、轻型商用车、都市物流车、皮卡及SUV，很明显，庆铃的主要产品以商用车为主，被划入乘用车的SUV只占非常小的比例。其实，早在2005年，庆铃的相关负责人就明确表示：“今后庆铃将集中精力把商用车做好。”说白了，十年来，庆铃几乎把所有资源都用在了商用车板块，乘用车顶多算是“曾试图介入过”或“试了试水”，取消不取消资质多少显得无关痛痒。况且，国家的供给侧改革的“四大歼灭战”其中两个是化解产能过剩和降低企业成本，把非优质资源停掉的庆铃，更像是间接配合了这一改革措施，从此全力做商用车也利大于弊。
其实，之所以说上述报道不实，更多的是源于“庆铃在行业内的地位更是一落千丈”这句话，了解这家企业的业内人士都知道，自1985年与日本五十铃合资以来，庆铃一直保持着良好的发展势头。其主打车型庆铃100P、600P、700P都已成为对应市场上的标杆型产品，2015年，庆铃100P宽体厢车、K600宽体车型又相继上市，市场反响良好，可以看出其产品的市场适应性越来越强。而且，历经多年的市场检验，可靠、省油、动力强等已成为其产品的标签，广受好评。
值得一提的是，除100P轻卡和700P中卡外，2014年，其重型车VC46发布，这家企业已成为轻、中、重型车俱全的商用车企业，正可谓如日中天，怎么也看不出是“一落千丈”。再从其近期的动态来看，2月3日，庆铃700P冷链物流运输车加入辽宁农产品现代流通项目，2月26日，1500辆庆铃产品交付跨越速运……发展正在加速的庆铃是如何在那篇报道中被“边缘化”的，实在令人费解。
由于庆铃在行业内鲜有发声，不少人对这家企业了解不多，但作为业内人士需要知道的是：它是ISUZU品牌卡车在中国的唯一制造商，没错，是唯一！从1985年至今，庆铃和五十铃始终如一地保持着合作，它是日本本土以外第一个获得五十铃最新商用车和柴油发动机技术的合作伙伴。如今，三十而立的庆铃已深谙造车之道。孔子说他三十岁时懂得了礼，言行都很得当。庆铃也是如此，潜心造车的三十年，他用更多时间去钻研用“匠心”造车，尽管低调却不逊实力，在而立之年已成功悟道，懂得了中国的卡车用户更需要什么样的车。难怪有人评价它的这三十年“是一段锲而不舍、艰苦奋斗、坚持梦想的追梦之旅”，虽然孤独却终成大器。
多年来，从合作伙伴身上，庆铃引进吸收了不少先进技术和理念，比如它的经典车型700P就是在五十铃700P原型车的基础上进行了本土适应性二次开发，包括优化改进发动机供油系统，有效解决发动机堵油的难题，又利用庆铃底盘制造优势，开发不同轴距、不同载货容积的产品，以满足中国用户的多样化需求。再比如新车型庆铃K600轻卡是在600P车型基础上对前后桥进行了加宽、强化了车辆底盘、采用2米宽体驾驶室，车辆厢体内空尺寸更是达到4170×2050×2000mm，装载能力更强。这些特点全面迎合了城市物流用户偏爱宽体等新需求趋势。可以看到的是，庆铃在造车方面颇为务实又不乏创新，进一步被市场接受自是迟早的事。
