“国六”降临，将对车企产生三大影响

    让车企惊心的最严汽车排放标准“京六”在五一假期前终于被叫停，然而，同样严格的“国六”却宣布在今年底将制定完成，2017年开始全国普及推广。对于不少地区来说，今年才刚开始进入“国五”时代，譬如广东地区，刚被国五排放标准实施一事折磨得疲惫不堪的消费者、二手车商，如今又要忐忑倒数着“国六”莅临的日子。

    从国五到国六不足两年

　　北京实施“京六”，广州可以事不关己，但“国六”则是将涉及到全国各地的汽车排放标准。中国环境保护部将在今年年底前发布“国六”新标准，2017年起率先从北京和上海等大城市开始实施，2018年以后逐步推广至全国。当前实施的 “国五”于2013年9月17日发布。北京、上海、南京等城市及广东部分城市领先全国开始执行，原计划2017年1月1日全面实施。也就是说，从刚实施的“国五”到即将发布的“国六”全面实施，留给汽车厂家的时间不足两年。对于不少城市来说，过渡时间也只有一两年。如此频繁的排放更新标准，是否符合中国实际情况?专家对此质疑，但国家环保部表示，目前我国正在制定六阶段的排放标准，预计2016年底完成。根据当前环境保护的形势要求，“国六”标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在“国五”标准基础上加严30%。

　　“京六”叫停结束地方与国家相争

　　“京五”当年曾引领全国，走在“国五”前面。如今环保部正在抓紧制定“国六”排放标准体系，“京六”已确认叫停，结束了地方排放标准与国家排放标准相争的局面。

　　此前，我国排放标准一直跟着欧洲标准亦步亦趋，逐渐升级。通常是北京率先实施，再逐步在全国推广。虽然北京的治理雾霾压力巨大，想让“京六”抢闸，如今也只能静待“国六”标准出台，但也必将成为“国六”首个开始执行的城市。

　　“国六”将至 带来三大影响

　　1.新车研发成本增加 恐转嫁消费者

　　一位德系合资品牌的技术人员告诉记者，车企均有技术应对排放标准升级，但排放、油耗、动力性和成本是一组需要平衡的关系。对于排放升级来说，当前主流的后处理手段是安装三元催化器，降低排放同时会直接影响油耗和动力。对企业来说，随着排放升级，后处理更加复杂，付出的技术成本也随之增加，还要考虑整车的油耗表现和动力性能关系。“任一环节的技术升级调整，对整车的参数影响都非常大。” 康明斯排放控制中国区总工程师柴永全说：“按照国六标准，发动机要引入涡轮增压和更高的系统，研发成本不止翻了一倍，最终可能需要用户买单。”而一辆车型要通过“国六”认证也需要花费一笔不小的费用，提高了车辆购置成本。

　　2.自主品牌再临技术挑战

　　一位本土品牌汽车主机厂商的研发人员认为，过密且频繁地制定和更改标准，很多企业难以跟上步伐，尤其是整车技术研发实力相对薄弱的自主品牌车企。记者获悉，无论是京六还是国六，所采用的测试循环比国五所执行的NEDC循环都要更严苛。这迫使本土品牌汽车企业所执行的发动机排放策略需要全面修改，甚至会导致企业动力发展路线全面修改推翻。而频繁变更的排放策略或会成为制约本土汽车品牌发展的一大短板。在采访当中，数家本土品牌虽然表示对“国六”的欢迎，但同时提出建议：监管部门应该与行业协会一起，针对新车标准，排出合适的不同阶段实施时间点。如欧洲的汽车工业协会与标准制定者共同合作，将“欧六”在欧洲推广分了三个阶段，循序渐进，而非忽然推出。

　　3.国五新车贬值加快 换车频率变低

　　每一次的排放标准的升级提高，都会将很多刚上市没多久的新车拒之门外，“国五”实施，刚上市的国五新车也将面临市场淘汰，而一些主打性价比的本土品牌也只能逃离一二线市场。对二手车市来说，也是一个大灾难。只要有排放升级更新，就会有二手车限迁政策，二手车价的下跌不可避免，如果想将外地车辆落户，排放也是一道门槛。

　　试想一下，刚买不到两年的“国五”新车，未来实施“国六”标准后，只能在同城交易或者卖到偏远地区，跨城市、跨省过户的难度较大，收购通道及流通渠道明显收窄。最明显的例子是广州地区去年年底“国五”排放实施，一辆“国四”排放标准的卡罗拉，在实施前后的价格从7万元暴跌至不到4.5万元，一些小众车型更被二手车商拒收。如此一来，消费者换车的积极性也变低。