普及率不足1% 中国重卡市场AMT为何推不动？

    近日，在河南商丘，一汽解放经销商、服务商以及解放新老客户齐聚，共同体验解放AMT（电控机械式自动变速器）。一汽解放自主研发的配套J6车型的12挡AMT在手动变速器的基础上加装微电脑自动控制系统，根据牵引力的换挡规律，智能选择目标挡位。

    AMT对重卡司机来说不算陌生，但长期以来却很难买到一辆物美价廉的AMT重卡。记者近期针对国内卡车市场AMT应用情况进行深度调查。根据企业反馈的信息，一汽解放AMT重卡销量累计不到40辆，而早在2009年就量产AMT的中国重汽，至今AMT匹配量也不大。国内最大商用车变速器供应商法士特的AMT市场保有量不足千台。外企方面，采埃孚在华累计销售AMT约300台，伊顿2015年在上海车展展出12挡AMT，但截至目前还没有销量。

    多位业内人士指出，中国重卡市场AMT的普及率不足1%，从一汽、重汽规划研发AMT开始，已接近10年时间，中国重型商用车市场AMT推动难度相当大，而在欧美国家，重型车配装AMT相当普遍。

    销量虽不大推广热情不减

    2016年的北京车展商用车展区，记者看到，北汽福田展台戴姆勒-奔驰OM457动力的4×2和标准版的6×4卡车采用了采埃孚12挡AMT变速器，6×2R超级卡车则配备了法士特的AMT变速器；东风柳汽H7和T7两款产品以及徐工汉风G900同样选择法士特AMT变速器；四川现代创虎6×4旗舰版，装载的是采埃孚12挡AMT变速器。

    陕西重型汽车有限公司特种车事业部技术部副部长李温锋接受记者采访时表示，AMT可以展示企业的先进研发能力，目前各大整车企业都有配装AMT的卡车，基本以试装及小批量为主，没出现大批量上市的车型。

    据悉，国内重卡AMT主要形成了以法士特为代表的AMT配套体系、中国重汽和一汽解放为代表的垂直配套体系、以采埃孚和伊顿为代表的进口AMT配套体系。部分整车企业同时规划了法士特和采埃孚两个品牌的重卡AMT产品。

    “法士特AMT产品主要匹配于各大整车企业的高端车型，比如陕汽重卡德龙X3000、福田戴姆勒GTL、东风柳汽的H7和T7、北奔重卡的V3ET等。”法士特相关项目负责人介绍，法士特AMT配套企业包括绝大多数主流重卡企业，试装率较高。

    中国重汽和一汽解放AMT为旗下整车自主配套。早在2008年，中国重汽就联合威伯科研发AMT，2009年开始量产。截至目前，配有AMT的重汽豪沃T710挡、12挡及16挡车型销量都不大且社会认可度较低。一汽解放的AMT则借鉴伊顿技术，采用博世电控，装配AMT的一汽解放J6领航版仍处在投放期。来自一汽解放销售公司的内部人士对记者说：“目前装配AMT的J6P6×4、J6P6×2、J6P4×2牵引车销售一共不足40辆。”

    采埃孚和伊顿重卡AMT都是整机进口。“6年前，采埃孚在中国试探性导入重卡AMT产品。我们需要充分了解中国客户的需求并研究产品对中国路况的适应度。”采埃孚卡车与轻客传动技术业务单元中国区负责人韦国庆接受记者采访时说，中国用于出口的重卡多配装采埃孚的AMT。目前，采埃孚在华销售的有两款产品，与国内主流整车厂合作，最快于2019年国产。