为何脏乱差 国内卡车服务站有哪些问题

       国内卡车服务站，在卡友们的印象中大多是一副脏乱差的样子，在很多方面都与发达国家的服务站有着不小的差距，那么究竟是什么原因导致了这一现象呢？我国的卡车维修行业现在究竟面临着那些问题，未来的发展方向又在何方呢？

       为什么脏 缺少专业设备管理不规范

　　国内服务站为什么脏，主要有两个原因，第一是缺少专业的设备，第二是员工操作时缺少规范。笔者走访过社会服务站，走访过国产卡车的服务站，也走访过进口卡车的服务站，从个人感观上讲，越是高端的卡车，它的服务站越干净。

　　以斯堪尼亚广州直营店为例，在这里我们能看到许多专业的设备，包括发动机零件清洗机，柴机油滤清器的清洗装置，发动机尾气的外接排放装置、管道式加油装置等等。靠着这些设备，服务站自然要比还需手动清洗零部件的服务站更加干净。

　　笔者参观斯堪尼亚广州直营店时拍摄的专业设备照片

　　国产品牌的服务站虽然在设备上可能不如进口品牌服务站来的齐全，但在管理上还是有一定规范的，维修人员在操作时有相应的要求，废旧物品的回收和处理较为合理。所以在外观上，现在不少4S店的服务区也是比较干净的。

　　行业中数量最多的小型维修厂既缺少专业的设备也没有一套完善的管理制度，员工散漫、老板凭个人喜好做决定的情况十分常见，所以那边的工作环境基本上也没法保证。

　　为什么乱 行业缺少统一标准小型维修厂占多数

　　我国的卡车维修行业小体量的维修厂占了大多数，行业内部没有统一的标准，拖延工时、费用昂贵、零部件造假等情况屡见不鲜。

　　在我国很多行业都存在着劣币驱逐良币的现象，合规经营的公司反而不好生存。维修行业也是如此，许多普通修理厂，甚至有一部分人连店面都没有，买一辆小面包车或皮卡，稍作改造，就变身为一家流动修理店，不需要缴纳管理费，也不用缴税，赚多少是多少，这也进一步加大了行业标准化和规范化的难度。

　　其实说到我国汽车维修行业的发展方向吗，不妨参考一下美日的情况，美国作为汽车生产和消费强国一个不可忽视的原因就是汽修连锁经营的完善。19世纪20年代，美国的汽车维修业就开始着眼于连锁经营，其专业性和广泛性深受美国民众的喜欢，连锁经营的维修厂逐渐遍布美国各州。

　　在日本维修行业更注重人性化服务，几家大型汽车公司同时也是汽车维修厂的主要供应商，直营或加盟的特约维修站可以得到厂家的技术支持。从而保证了日本大小维修厂都能拥有配套的技术、完善的服务、统一的标准和可靠的质量。

　　为什么差 卡车技术含量在提高维修人才的培养却跟不上

　　在论坛里，不少卡友会把汽车维修工称为是换件工，说他们不研究问题出在哪里，只会用换配件的手段来解决问题。这话虽说有些激进，但也反应了一些问题。随着汽车制造业水平的不断提高汽车的科技含量大幅度增加。修卡车所需的知识也在不断增加，基本每三五年就要上一个台阶，台阶越高越需要专业的高素质人才。

　　在维修行业里，经常听到的一句话就是“不能停止学习”，你停下来了说不定就被新技术淘汰了。老一辈的维修人员由于学历的原因，对于新技术的掌握有着不少的困难。新一代的年轻人对于汽修这个行业又不太感冒，没人愿意进入这个即辛苦又赚的少的职业。有精力有能力学会这些新技术的，干其它事可能赚得更多。所以现在卡车维修行业里面也出现了一个修理工断代的情况，有技术的人各方都在抢着要。

　　服务站未来该怎么做？新设备新模式以及新的人才培养方式

　　随着各类卡车新技术的出现，我国卡车维修行业面临着维修对象电子化、维修设备现代化、维修人员高素质化、维修咨询网络化、故障诊断专家化的趋势。增加专用设备，甚至研发新的设备，已经是维修行业不可避开的道路，其实现在不少发动机厂家已经开始推出针对旗下品牌发动机的专业诊断仪器。为了挺高车辆维修保养的速度，不少服务站也开始引进更先进的设备。

　　更专业的设备，自然需要更专业的操作人员，在维修人才培养上，国内的服务站也有不同的方法，大多数服务站选择从社会维修人员中进行招募。不过也有只从应届毕业学生中进行招募，然后长期培养的。更有甚者，在学生刚入学时就开始进行针对性的培养。比如斯堪尼亚的腾龙学校，腾龙学院采用3年学制，包括两年半校内教学，半年实习。理论实操比例为1:3，由斯堪尼亚中国技术部按照斯堪尼亚的标准，选中20人进行专业培养，期间将针对性学习斯堪尼亚车型的维修保养技术，毕业后可以无缝进入工作岗位。

　　从这里我们不难发现随着卡车技术的不断升级，各品牌卡车之间的差异化也在逐步拉大，想要拥有什么车都能修的能力，无疑将更加困难，未来维修人员的专业化程度将更加突出，这也符合我国卡车市场不断细分化的趋势。

　　除了新的设备和新的人才培养方式之外，新的经营模式也是我国服务站需要探索的方向。不少有远见的服务站，已经开始推行以保代修的理念。因为车辆的保养费用是可控的，但是维修和路上抛锚是不可控的，通过做好保养来减少维修和抛锚的概率，对于客户和服务站而言都是更经济的。

　　编后语

　　相较于国外发达国家的服务站，我国的确还处在一个比较初级的阶段。说到大了和国家经济水平有关，说到小了和卡车司机对维修保养的观念有关。其实就近几年的发展来看，在过保后选择服务站的司机变得越来越多，这其实是一个好现象，毕竟服务站赚了钱，才能考虑购买更先进的设备，为高技术的维修人员提供更高的待遇，从而提高服务水平，让行业进入良性循环。